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華菱鋼鐵賬面扭虧 高端汽車板或成新利潤增長點
    發布時間:2014/3/6    點擊率:5090
 即便是剛剛發布盈利的2013年,其實是賬面扭虧,實為虧損。對于2013年三季度仍虧損2.74億的華菱鋼鐵,四季度只能采取“變賣”資產的老路線。2013年11月13日,華菱湘鋼將所持有的“湖南華菱煤焦化有限公司”100%股權轉讓給湘鋼集團,實現股權資產處置收益3.39億元,隨后年底,獲得政府慷慨解囊“大禮包”補助2.63億元。這兩筆成為華菱鋼鐵扭虧關鍵,但明眼人還是看得出,扣除非經常性損益的凈利潤還是虧損3.78億元。

    據公告顯示,2013年公司生產經營目標是產鐵1480萬噸,產鋼1551萬噸,鋼材1507萬噸,實現營業收入600億元以上。但實際鐵鋼材產量以及營業收入均未達到計劃目標,主要原因是去年一季度部分高爐運行不穩順,產能發揮受到制約;同品規鋼材銷售價格大幅下跌,鋼材綜合銷售價格低于預算價格。

    業內人士分析指出,整個鋼鐵行業都不景氣是事實,但其他鋼鐵集團像寶鋼、包鋼等近兩年只是利潤減少,并未出現大幅虧損,問題還是出在公司管理運營上,雖然董事長曹慧泉一直致力于系列改革,但管理制度上仍問題諸多,質量、毛利率明顯低于同行。

    傳統主業產能過剩進駐高端汽車板謀出路

    業內人士指出,今年華菱鋼鐵的主題依舊是如何扭虧為盈。

    鋼鐵行業持續低迷,華菱鋼鐵主業疲軟,傳統鋼材產品備受挑戰,公司不得不尋求利潤點。2013年7月,公司注資26億,與世界最大鋼鐵制造商安賽樂米塔爾“牽手”合資成立汽車板生產VAMA公司,就是寄予高端汽車板能注入新鮮血液。

    早在2005年,在國內鋼鐵冶煉行業處于高利潤周期時,華菱集團以每股3.96元的價格向安賽樂米塔爾鋼鐵公司出售了6.5億股份,占華菱鋼鐵總股本的37.17%,成為華菱鋼鐵的第二大股東,這段“聯姻”曾一度被市場看好。

    時隔三年,2008年6月,華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾簽署了成立合資公司的協議,2010年才獲得國家發改委批準。期間,合作雙方遭遇了金融危機、業績下滑等問題,但該項目一直被保留。

    值得一提的是2013年3月5日,自身也深陷財務危機的安賽樂米塔爾將1.5億股華菱鋼鐵出售給華菱集團,按照此前約定的行權價每股4元,安賽樂米塔爾套現6億元。“其實在已經持股40.01%的華菱集團之所以愿意溢價買單,也是希望減少安賽樂米塔爾的一部分損失,力促外資方加大汽車板技術的轉讓力度”內業人士分析道。

    在自身巨虧32.7億的背景下,花6億為米塔爾輸血,由此可見華菱鋼鐵對此項目的重視程度。

    VAMA的面世,意味著華菱鋼鐵和安賽樂米塔爾合作方式轉變后的實體正式啟動。項目建成后,通過借助安米的技術為國內汽車廠商提供高強度板,年產規模將達到150萬噸。據了解,中國市場對汽車板的需求量約為每年1400萬噸,且這種需求以每年9%至10%的速度遞增。

    有資料顯示,雖然我國鋼鐵產能已經過剩,但高端汽車板的供應缺口卻較大。每年中國仍然會從日本、韓國、歐洲等地進口150萬噸至200萬噸的汽車板,其中安賽樂米塔爾向中國出口的汽車板便有20萬噸左右。

    齊魯證劵研報分析,若進展順利,項目將使公司將躋身一流的汽車板及電工鋼供應商,同時作為基板的2250產線開工率有望進一步提升。

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